Ray Caldwell gründete Autodynamics, zusammen mit seinen Freunden Del Trott, Frank Jackson und Don MacSorely, der kurz nach Gründung das Unternehmen verließ, in Marblehead, Masseachusetts im Jahr 1962.
Es war die größte Rennwagen-Manufaktur in den Vereinigten Staaten. Ihre Autos haben fünf nationale Meisterschaften gewonnen und erfolgreiche Saisons in Can-Am-, Continetal- und Trans-Am-Wettbewerben abgeschlossen.
Zu dieser Zeit gabe es von Kunden Nachfragen und die neu gebildete Autodynamics beschlossen, das Interesse an einem Formel Vau Rennwagen abzufragen, indem Sie in einer Anzeige aufriefen, eine Designstudie zu beurteilen. Die Resonanz war enorm, mit über 1000 interessierte Anfragen.
Das erste Auto, der D-1 MK1, war bereit für die 1964 FV Saison. Insgesamt gab es rund 186 Fahrzeuge.
Für 1965 wurden die D-1A und D-1B erstellt.
Die ersten Jahre der Produktion waren für das Unternehmen schwierig. Es dauerte bis 1967, dass das Unternehmen Gewinn machte und bis zu diesem Zeitpunkt wurden mehr als 60 Autos pro Jahr produziert.
1967 wurde die D-4 eingeführt, und es war in vielerlei Hinsicht eine Neuentwicklung.
Die D-4B wurde 1969 und 1970 produziert.
Autodynamics entwickelte einen neuen Formel Vau für die Saison 1971. 
Die Caldwell D-13 war der erste Formula Vee mit einer Null-Roll-Widerstand-Hinterachse, die auf einer Idee von Harvey Templeton basierte. Ebenfalls war das Design von Templeton's "Shadowfax" inspiriert.
Das Design und die Herstellung basiert auf einem Konzept von Bill Woodhead mit ein paar Beiträgen von Del Trott.
Es war der erste und einzige Rennwagen, zu der Zeit, dessen Gehäuse durch umfangreiche Windkanaltests, am MIT mit Hilfe von Prof. Larabee durchgeführt, entstand. Dieses hat zu einem Chassis mit sehr geringen Luftwiderstand und Auftrieb, ausgezeichnete Stabilität und begrenzten Turbulenzen geführt.
Die Entwürfe wurden bald von anderen Marken nachgeahmt.

Autodynamics baute den Dodge Challenger T/A für die 1970 SCCA Trans Am-Serie. Im Jahr 1971 zogen Detroit "Big Three" plötzlich ihre offene Unterstützung des Motorsports zurück. Dodge beendete den Vertrag mit Autodynamics. Das Unternehmen ging letztlich in Konkurs.
Im Laufe der nächsten zwei Jahre wurde Autodynamics aufgelöst.

Nach dem Schließen von Autodynamics, baute Ray Caldwell den D13 von 1973 bis 1978 unter seinem Namen.
Der Wagen hatte eine Nase, einen Rumpfabschnitt und ein Heckteil.
Er verkaufte die Rechte (er verließ Massachusetts und zog nach Montana) an zwei seiner Mechaniker.
Sie bauten die D-13 S mit einer Nase, das Mittelteil wurde in drei Teile geschnitten, sodass man nicht den gesamten Rumpf zu entfernen brauchte, um unter das Armaturenbrett zu gelangen, und ein Heckteil (1+3+1 = 5 teilig).
Sie bauten das Auto ein paar Jahre lang und dann verkauften dann die Rechte an einem Mann in Texas, wo die D-13 schlussendlich starb. Er baute das Auto mit einem Zentral-Stoßdämpfer, wie die anderen Autos die zu diesem Zeitpunkt gebaut wurden - Citation, Caracal, Protoform, etc, konnte aber nicht genug verkaufen, um davon zu leben.